Beleidsregel van het college van burgemeester en wethouders van de gemeente Helmond houdende regels omtrent oplaadpunten voor het elektrisch vervoer

Beleidscriteria

• 1. Afbakening elektrische voertuigen       

  Medewerking wordt alleen verleend als het voertuig volledig elektrisch is en valt onder één van de categorieën die hieronder staan beschreven, of als het een plug-in hybride voertuig betreft met een volledig elektrisch bereik van meer dan 60 km. Achtergrond: gewone hybride auto's mogen op oplaadparkeerplaatsen niet parkeren.

  • a.

    Personenauto - categorie M1 met classificatie M1, niet zijnde een gehandicaptenvoertuig of een motorvoertuig met beperkte snelheid.

  • b.

    Bedrijfsauto - categorie N, niet zijnde een gehandicaptenvoertuig of een motorvoertuig met beperkte snelheid.

  • c.

    Stadsauto - categorie L7e, andere vierwielige motorvoertuigen dan motorvoertuigen van de categorie L6e (lichte vierwielige motorvoertuigen met een massa van ten hoogste 350 kg, exclusief de massa van de accu's in elektrische motorvoertuigen, met een door de constructie bepaalde maximum snelheid van meer dan 45 km/uur, en een nominaal continu maximum vermogen van ten hoogste 4 kW indien het een elektrische motor betreft), met een lege massa van ten hoogste 400 kg, of 550 voor motorvoertuigen die bestemd zijn voor goederenvervoer, exclusief de massa van de accu's in elektrische motorvoertuigen, en met een netto maximum vermogen van ten hoogste 15 kW. Extra eis is dat dit voertuig een snelheid kan bereiken die toegang geeft tot de snelweg (60 km/u).

• 2. Parkeergelegenheid op eigen terrein            

  Voor zover er een mogelijkheid is om te parkeren op eigen terrein wordt er geen medewerking verleend.

• 3. Parkeerplaats in (parkeer)garage / particuliere appartementencomplexen/ binnenterreinen       

  Voor zover een aanvrager de beschikking heeft of kan hebben over een parkeerplaats, behorende bij de woning in een parkeergarage onder of nabij de woning of een binnenterrein e.d., wordt geen medewerking verleend aan het inrichten van een oplaadpunt in de openbare ruimte. Zie bijlage 1.

• 4. Gebieden met betaald- en vergunninghoudersparkeren

  In gebieden waar van gemeentewege betaald- en vergunninghoudersparkeren is ingesteld, wordt geen medewerking verleend aan het inrichten van een oplaadpunt in de openbare ruimte, tenzij verzoeker vergunninghouder is of hiervoor in aanmerking komt in dit gebied.

• 5. Eén oplaadpunt per perceel       

  Per perceel of woning geldt een maximum van één oplaadpaal in de openbare ruimte, tenzij de aanvrager een exploitant is van oplaadpalen voor elektrische voertuigen. In dat geval zal een afweging worden gemaakt, met inachtneming van het bepaalde in beleidscriterium 10.

• 6. Locatiebepaling       

  • a.

    Aan een particulier verzoek wordt geen medewerking verleend indien de locatie van het oplaadpunt niet in de nabijheid van het perceel of de woning is gepland rekening houdend met de loopafstand van 300 meter.

  • b.

    Indien er al nabij het perceel van aanvrager een parkeerplaats van gemeentewege is aangewezen en is ingericht als gehandicaptenparkeerplaats op kenteken ten behoeve van de aanvrager, wordt deze aangemerkt als zijnde de voorkeurslocatie als bedoeld onder a. Als om technische of andere redenen geen laadpaal op die plek mogelijk of wenselijk is, wordt in de nabije omgeving een alternatief gezocht.

  • c.

    Aan een bedrijfsmatig verzoek wordt geen medewerking verleend voor zover het bedrijfspand van aanvrager niet is gelegen in nabijheid van de aangevraagde locatie in de gemeente Helmond. Voor netwerkbedrijven wordt een uitzondering gemaakt.

  • d.

    Indien er op loopafstand van circa 300 meter al een laadpaal aanwezig is, wordt aan de hand van het gebruik bepaald of een extra laadpaal noodzakelijk is.

  • e.

    In eerste instantie wordt per laadpaal met 2 aansluitingen één parkeervak gereserveerd. Indien op jaarbasis het laadgebruik hoger is dan 2.500 kw/h wordt de tweede parkeerplaats toegewezen. Bij het te nemen verkeersbesluit worden wel direct twee parkeerplaatsen meegenomen. Bij voldoende laadgebruik kan de tweede parkeerplaats snel aangewezen worden.

  • f.

    Indien het laadverbruik van de bestaande laadpaal binnen 300 meter loopafstand meer bedraagt dan 3.500 kWh per jaar is het wel mogelijk een extra laadpaal te plaatsen. Deze hoeft niet naast de bestaande laadpaal te worden geplaatst.

• 7. GBA       

  Aan een verzoek wordt geen medewerking verleend voor zover de particuliere aanvrager ingevolge de GBA niet is ingeschreven en woonachtig is in de nabijheid van de aangevraagde locatie in de gemeente Helmond.

• 8. Tenaamstelling auto       

  Aan een verzoek wordt geen medewerking verleend indien de auto niet staat op naam van de aanvrager, dan wel dat er geen leasecontract kan worden overlegd.

• 9. Duur toestemming            

  Toestemming wordt verleend voor de maximale duur van drie jaar.

• 10. Openbaarheid       

  Geen medewerking wordt verleend wanneer blijkt dat aanvrager niet de intentie heeft de oplaadvoorziening voor een ieder toegankelijk te maken voor het opladen van elektrische voertuigen.

• 11. Dubbele laadvoorziening       

  Medewerking wordt alleen verleend indien de oplaadpaal is voorzien van een dubbele laadvoorziening.

• 12. Aantal oplaadpalen in de gemeente Helmond

  Aan het aantal laadpalen dat op gemeentelijk grondgebied in de openbare ruimte geplaatst mag worden, wordt geen maximum gesteld.

• 13. Realisatie       

  Een oplaadpunt op de beoogde locatie dient daadwerkelijk gerealiseerd te kunnen worden om in aanmerking te komen voor medewerking. In dat kader wordt tevens de (technische) haalbaarheid bezien. Daarbij valt te denken aan de aanwezigheid van kabels en leidingen en het niet voorhanden zijn van een netwerk.

• 14. Parkeerdruk

  Omdat elektrische voertuigen in principe altijd een voertuig op fossiele brandstoffen vervangt, verandert er weinig aan het aantal geparkeerde auto’s en daarmee aan de parkeerdruk. Al zal de parkeerdruk minimaal toenemen. Daarnaast is de parkeerdruk op basis van de duurzaamheidsagenda en de NAL bestempeld als niet van belang zijnde in de locatiebepaling van een laadpaal. Daarnaast is het zo dat de elektrische voertuigen meestal een vervanging zijn van een voertuig op fossiele brandstoffen. De elektrificatie van het wagenpark leidt daarmee niet tot een hoger aantal voertuigen en daarmee verandert de parkeerdruk amper.